他不能想象到别人可以没有这些规矩，实测而有另一套。

航电(d)本工作研究样品的室温Seebeck系数与先前文献数据的比较。动车(a)电容率的温度依赖性。

(e)本工作所研究样品在300K、实测573K、723K时，Seebeck系数与载流子浓度之比。【成果简介】近日，航电深圳大学的李均钦教授（通讯作者）团队在AdvancedEnergyMaterials上发表了题为EntropyEngineeringofSnTe:Multi‐Principal‐ElementAlloyingLeadingtoUltralowLatticeThermalConductivityandState-of-the-ArtThermoelectricPerformance的文章。提供热电材料性能的方法就像Slack提出的名为电子-晶体声子-玻璃的双向策略一致，动车一方面通过能带结构工程使电导率、动车Seebeck系数和载流子热导率退耦合，得到较高的功率因数。

实测(f)(Sn7Ge0.2Pb0.1)0.9Mn0.11Te样品的kph值与高熵热电材料的比较。航电(b)依次为Sn,Te,Pb,Ge和Mn的STEM-EDS元素分布。

动车(d)(Sn0.7Ge0.2Pb0.1)1-xMn1.1xTe样品当x=0.25时的结构精修结果。

多重元素合金体系还促使能带汇聚，实测增加了能带有效质量，步长了载流子迁移率的损失，从而提高了功率因子。Figure1.AnalysisofO-vacancydefectsonthereducedCo3O4nanosheets.(a)CoK-edgeXANESspectra,indicatingareducedelectronicstructureofreducedCo3O4.(b)PDFanalysisofpristineandreducedCo3O4nanosheets,suggestingalargevariationofinteratomicdistancesinthereducedCo3O4structure.(c)CoK-edgeEXAFSdataand(d)thecorrespondingk3-weightedFourier-transformeddataofpristineandreducedCo3O4nanosheets,demonstratingthatO-vacancieshaveledtoadefect-richstructureandloweredthelocalcoordinationnumbers.XRDXRD全称是X射线衍射，航电即通过对材料进行X射线衍射来分析其衍射图谱，航电以获得材料的结构和成分，是目前电池材料常用的结构组分表征手段。

动车Fig.3Collectedin-situTEMimagesandcorrespondingSAEDpatternswithPCNF/A550/S,whichpresentstheinitialstate,fulllithiationstateandhighresolutionTEMimagesoflithiatedPCNF/A550/SandPCNF/A750/S.材料物理化学表征UV-visUV-visspectroscopy全称为紫外-可见光吸收光谱。近日,Ceder课题组在新型富锂材料正极的研究中（Nature2018,556,185-190）取得了重要成果，实测如图五所示。

而目前的研究论文也越来越多地集中在纳米材料的研究上，航电并使用球差TEM等超高分辨率的电镜来表征纳米级尺寸的材料，航电通过高分辨率的电镜辅以EDX,EELS等元素分析的插件来分析测试，以此获得清晰的图像和数据并做分析处理。利用原位表征的实时分析的优势，动车来探究材料在反应过程中发生的变化。